Aigle Azur: minden, amit tudnod kell a hétfői kulcsmeghallgatás előtt

Az Evry kereskedelmi bíróság hétfőn megvizsgálja az Aigle Azur légitársaságra benyújtott javaslatokat.

Hétfőn játsszák az Aigle Azur légitársaság csődbe vett 1150 alkalmazottjának jövőjét az Évry kereskedelmi bíróságon. Nagy kockázatú közönség.

tudni

Piros társaság. Az 1946-ban létrehozott Aigle Azur, az Air France mögött álló, közel 2 millió utassal rendelkező második francia vállalat mintegy 40 millió eurós adóssággal néz szembe.

Az augusztus havi, még ki nem fizetett béreket az AGS fedezi (bérgarancia-rendszer). A cég bejegyzése óta a társaság 11 repülőgépe a földre szorult.

Pénzügyi patthelyzetben a légitársaság kijelentette, hogy képtelen lenne anyagi kárpótlást biztosítani ügyfeleinek, illetve nem tudná biztosítani azoknak az utazóknak a hazaszállítását, akiknek a visszaútját törölték.

Pénzügyi nehézségei a múlt hónapban szokatlan kormányzási válsággal jártak, az egyik kisebbségi részvényes, Gérard Houa abortív kísérlete mellett, hogy kiszálljon a vezetésből, hogy visszavegye a vállalat irányítását.

Ez váltotta ki az Évry kereskedelmi bíróságot, hogy kinevezze a társaság ideiglenes ügyvezetőjét.

A vállalatnak azonban több erőssége van. Aigle Azur a második fuvarozó Franciaország és Algéria között. De mindenekelőtt csaknem 10 000 felszállási és leszállási engedéllyel („résidőkkel”) rendelkezik az orlyi repülőtéren, míg ezen a platformon 250 000-re van korlátozva.

Két kiemelt ajánlat, de hiányzik a finanszírozás. Ezekben a következtetésekben a vállalat utolsó EK-je jelezte, hogy "csak két ajánlat tartotta meg az állam figyelmét".

Ez a légitársaság teljes felvásárlási ajánlata Lionel Guérin (a Hop! Korábbi vezérigazgatója) és Gérard Houa, a kisebbségi részvényes személyzetével és repülőgépeivel.

Mindkét ajánlat esetében a fő kérdés a finanszírozás. Lionel Guérin, akit Jean-Baptiste Djebbari, az új közlekedésért felelős államtitkár támogat, elmondta, hogy a tárgyalás napján 20 és 30 millió euró közötti összeget tehet le az asztalra. Kivéve, hogy 20 millió euró tőkehitelt kell szereznie az államtól, és 15 millió eurót kell behajtania Algériában. Az algériai pénz egy részét azonban már a határidők rendezésére fordították az alkalmazottakkal és az alvállalkozókkal.

Gérard Houa 23 millió eurót ígért volna 15 millió készpénzzel, de 8 millió eurós kötvényhitelrel is.

További aggodalomra ad okot Lionel Guérin ajánlata. Átvételi esetleges szerkezetátalakítási intézkedésekre vonatkozik. Az EB részleteket kért volna, míg Lionel Guérin "a termelékenység jelentős javítását" tervezi az erre vonatkozó megállapodások aláírásával. Valójában a munkavállalók garanciákat kérnek a munkaerő csökkentésének elkerülése érdekében.

A túl részlegesnek ítélt egyéb ajánlatok. A kezdetektől fogva az Air France, a Dubreuil csoport az Air Caraïbes-n keresztül, sőt az Easy Jet is előremozdította zálogát Aigle Azur részleges átvétele érdekében. Leegyszerűsítve: ezek a vállalatok különösen figyelik az Orly "résidőket".

Catherine Poli ügyintéző az első CE-ben arra kérte ezeket a vállalatokat, hogy vizsgálják felül ajánlataikat elégtelennek ítélve. Kivéve, hogy ezek alig változtak.

Az Air France különösen arra törekszik, hogy növelje kapacitását az Orly-nál, de vonakodik átvenni az Aigle Azur személyzetét és a társaság repülőgépeit, ahogy vannak. Az Air France nem akarja integrálni az Aigle Azur pilótákat, akik közül némelyik, megőrizve a szolgálati idejét, átadná az Air France pilótáit a szeniorok listáján. A pilóták karrierjének alakulását és javadalmazását meghatározó lista. Ezek az érkezések turbulenciát okozhatnak a Transavia-nál is, ahol a pilótáknak Air France szerződéseket ajánlottak fel anélkül, hogy visszavennék az összes szolgálati idejüket.

A tabletta átadására az Air France tudatta, hogy az Aigle Azur munkatársai számára elsődlegesen nyitva áll a felvételi pult, 515 beosztással.

Az Easy Jet a maga részéről azt javasolja, hogy vegyék át ezeket a réseket csak öt-hat géppel és a hozzá tartozó személyzettel. Ami óhatatlanul társadalmi kárhoz vezetne. A Dubreuil csoport, az Air Caraibe tulajdonosa állítólag a hosszú távú vonalak átvételét javasolta.

Mindenesetre ezek az ajánlatok a bírósági átszervezéssel összefüggésben nem feltétlenül állnak fenn. Mivel a vállalat egészének vagy egy részének vásárlójának elvileg köteleznie kell az összes eszközt és ugyanazon feltételek mellett a személyzet számára, hogy biztosítsa az úgynevezett "független tevékenységi ágakat".

A bírósági felszámolás felé ? A bíró döntését tanácsadással hozhatja meg. Ennek ellenére két fő megoldás áll rendelkezésére: bírósági felszámolás, vagy közbenső megoldás, felszámolás bizonyos időre szóló tevékenység folytatásával.

A második megoldás lehetővé tenné a vásárlók számára, hogy különösen finanszírozást találjanak.

Catherine Poli ügyintéző a maga részéről azt állítja, hogy támogatja a felszámolási megoldást. "Tekintettel a közölt ajánlatok gyengeségére és különösen a munkavállalók jogainak és érdekeinek megőrzésére, kénytelen vagyok kérni az átszervezési eljárás bírósági felszámolássá történő átalakítását" - mondta pénteken. Üzemi tanács (CE), a La Tribune által megszerzett találkozó jegyzőkönyve szerint.

Ebben az esetben az Air France és az Easy Jet ajánlatai tarthatják a kötelet.

De gyorsan kell menni. Elvileg felszámolás esetén Aigle Azur elveszíti működési engedélyét. És ha egy hónap múlva nem folytatódik a tevékenység, ezek a "résidők" visszakerülnek a Cohor egyesület bankjába, amely kezeli a résidőket, mielőtt más vállalatoknak kiosztanák őket. Egy ilyen lehetőség utat engedne az új vállalatok lehetséges érkezésének az Orly platformra.

A szakszervezetek már elhelyezték magukat egy esetleges felszámolásban. Az SNPL, a pilóták fő szakszervezete a maga részéről jelezte, hogy az Easy Jet-et preferálja. Ezzel szemben Aigle Azur CFDT-je, a nemzeti SNPNC vagy akár Unsa meglehetősen kedvező az Air France számára.