Karbantartás, karbantartás, termékek, technikák

Oké, de amit nem értek, az az, hogy hogyan kerül vissza cam-be? És tudva, hogy a pozitív dugattyú az utolsó darab a láncban, hogyan kell megakadályozni, hogy becsapódjon a rugósapkába ?

Edit: Dave, igen, oké, ez többet szól nekem. Hirtelen tallonage esetén a dugattyú megeszi a rugósapkát

Ha a felrobbant nézethez néhány bejegyzést tettem fent, akkor visszatettem oda:

De hirtelen, amikor a La Fourche összenyomva teljesen leáll, a rugó dugattyúja ütközik felül, ugye? Mivel a negatív dugattyú, az a patron alján marad (tudva, hogy integrálva van a vezetővel és nyomja a szóló levegő cső alját).
Tehát számomra a fenékdugó akkor nyomja meg, amikor a Villa teljesen laza, amikor a pozitív dugattyú a legalacsonyabb.

És a nyereghez igen, szándékosan történik.
A vízszintes nyereg, az "abacus" részen tényleg kevésbé kényelmes a pedálozás

Ezt az alsó kimeneti dugót csak a relaxációs fázisban használják, hogy megakadályozzák a villa becsapódását, amikor hosszabbításban van, ha lett volna egy puffer, amely az alját kitompítja a kompressziós fázisban, akkor azt a szelep és a dugattyú közé helyezik, mint a a Boxxer TEAM ET WC 26 hüvelykes 2010/2012-től.

Oké, de amit nem értek, az az, hogy hogyan kerül vissza cam-be? És tudva, hogy a pozitív dugattyú az utolsó darab a láncban, hogyan kell megakadályozni, hogy becsapódjon a rugósapkába ?

Edit: Dave, igen, oké, ez többet szól nekem. Hirtelen tallonage esetén a dugattyú megeszi a rugósapkát

Nem pontosan ez a dugattyú éri el az első hüvely alját, de tekintettel a villa kis átmérőjére, nagyon progresszív rugója van, ha tiszteletben tartja a súlya nyomását, és hogy nem lépi túl az ajánlott felhasználást, akkor nehéz lesz követni.

Még progresszívebb, mivel a kompressziós kamra magában a dugattyúban lévő csőbe van zárva.
Tehát valójában meglehetősen kicsi a kamra ahhoz az esethez képest, ahol a teljes 32 vagy 35 mm-es dugattyút elfoglalja.
Mindenesetre, ha kifelé ér, és a búvár összegyűjti magát az ujjak aljára, akkor egyértelműen a kis műanyag tartógallért könnyebb leszerelni szétszereléskor

Sőt, azt képzelem, hogy ez az alapvető különbség a solo levegő és a debonair dugattyú között, az a tény, hogy van egy extra kamra (tehát egy kis extra súly is).
Természetesen a vízszigetelés egyszerűsítése érdekében (így végül olcsóbb előállítani és fejleszteni).

Hasonlóképpen engem is nagyon érdekelt, hogy a Forks hogyan működik egészében, részletesen, intrazíván kíváncsi voltam, mi különbözteti meg a különböző patronokat a villáktól.
Tehát az érzés egy dolog, de az emberek hajlamosak azt mondani, hogy egy villából hiányzik a hidraulika.
Ezért az átfutásnak nincs "ellenállása" a sűrítési fázisban és a tágulási fázisban, amikor lelassítja az olaj útját. ?
Pihenésképpen azt képzelem, hogy ez az a képesség is, hogy fékezze az olajat a relaxációs fázisban.
Tehát konkrétan, egy jobb patron mellett (a kiegészítő beállításokat kínáló kiegészítő szelep mellett) megnő a lengéscsillapító hidraulikus mozgások fékezésének képessége, vagy esetleg a beállítások pontosságának foka (bonyolultabb dugattyúval, amely több lehetőséget kínál pozíciók) ?

Mert végül például az RS-nél rövidítések, debonair, solo air, kulcsrakész, moco, töltő stb. Bombáznak bennünket. De nem találok olyan dokumentációt, amely technikailag megmagyarázná a különbséget e betűszavak között, és megegyezne a patronokon, a patronok műszaki rajzain, hogy megértsem a működésüket.
A légrugó esetében pedig mindenekelőtt az a benyomásom, hogy az egyik debonair villától a másikig a rugó nem ugyanaz, tehát erkölcsösek a marketingnevek, de technikailag mi ez? ?

Sok marketing rövidítéssel mindenre és semmire, ahogy mondod.

Például a Debon-air egy Solo levegő, ahol a kamra térfogatait módosítják az érzékenység javítása érdekében.

De mivel a Solo-air légrugók automatikus kamra kompenzációval, ellentétben a kettős levegővel, ahol önállóan állította be a 2 hangerejét.

A hidraulika számára van egy új, úgynevezett zárt töltőpatron, ahol van egy hólyagja, amely a benne lévő olajmozgások által kiváltott nyomáskompenzáció szerepét tölti be. Nincs elég felszerelésem ahhoz, hogy tudjam, hogyan működik pontosabban.

A régi MOCO patronok nyitott típusúak, 1 dugattyúval és szeleppel a villa alján, amely a tágulási fázisban működik, felül pedig egy patron, amelynek lyukai a kompressziós beállítással többé-kevésbé el vannak zárva, és egy szelep, amely nagyon nagy ütések esetén nyílik, néhány Novyparts vagy Fast suspension előkészítő ezt a kompressziós kazettát egy valódi dugattyúval cseréli le, amely szelepekkel képes kezelni a különböző kompressziós fázisokat.

A FOX egyes patronokhoz IFP dugattyút használ, mint a lengéscsillapítóknál, hogy a patronjuk zárva legyen és állandó lengéscsillapítóval rendelkezzenek a használat során, az IFP dugattyúja a hólyaghoz hasonlóan kompenzálja az olajnyomás működés közbeni növekedését (a kompenzáció lehet pneumatikus vagy mechanikus ( tavaszi)).

A beállításokhoz a tágulási és a kompressziós fázis alacsony sebességét tűk szabályozzák, amelyek többé-kevésbé átengedik az olajat, másrészt az emberek mindenáron nagysebességű beállításokat akarnak, ami korlátozza a szelepeket, és egyértelműen ez jobb, ha van egy megfelelő méretű szelep, korlátozás nélkül, mint a kúp beállítása, amely nem látja a különbséget az érzés szempontjából, és amely zavarja a működést.

A mozgásvezérlő patron (moco) a régi, meglehetősen egyszerű és egyszerűen előállítható patron, amely olyan belépő szintű termékeket kínál, mint a YARI.
Ez nyitott kazetta, azaz nem csapja le az olajat.

A töltőkazetta az új csúcskategóriás kazetta, amely felszereli a Lyric-et.

22. oldal betöltött patron, 26. oldal pedig moco.

Ok, jobban látok.
A légrugó esetében a villájától függően különbözik.
Tehát, ha úgy gondolja, hogy debonair vagy solo légvillát vásárol, ez nem azt jelenti, hogy ugyanaz a pneumatikus irányítás lesz egyik villa modelltől a másikig.

Valójában a szóló levegő és a debonair közötti fő különbség végül egy jelző hozzáadása a debonairhoz, ha jól értettem (a pozitív kamra modulálásához, és ezáltal a löket végén a nyomás növelésével progresszivitáshoz vezet).
Mivel a negatív nyomás automatikusan beállítódik (ráadásul kíváncsi voltam, hogy történt ez, tekintettel arra, hogy esetemben a kamra a pozitív dugattyú felett és alatt van lezárva (tehát a negatív kamrában).
Ugyanaz, láttam olajat az utolsó darabon, amely útmutatóként szolgál, hogyan történik? Tudva, hogy a nyomócsőben lévő negatív dugattyú lezárva van ?

Az amortizációval kapcsolatban megjegyzem, a kis edzői túrám után olvastam a cikket, biztosan lennének kérdéseim
Azonban van ilyen, hogy lehet egy villát hirtelen elzárni ?
Teljesen becsukja a patront? De hirtelen ez nem akadályozza meg a dugattyút abban, hogy visszamenjen az olajba ?

Már azért is, mert a villáknak nem ugyanaz az útja vagy ugyanaz a dugattyúátmérője, sok különböző légrugóval rendelkezik, és minél fontosabb lesz, annál nagyobb lesz a linearitása, ezért a tokenek megjelentek.

A Debon levegő egy önálló levegő, ahol a negatív kamrát felülvizsgálták az érzékenység javítása érdekében, annak beállításához nézze meg azt a linket, amelyet a hornyok dugattyúiban helyeztek el, hogy ez elkészüljön.

+1
A debonair továbbfejlesztett air solo, de mindenekelőtt a marketing engedélyezett !

Még mindig jelentős különbségek vannak a moco és a töltő csappantyú között, amelyeket érezhetünk, de van egy lánckerék oldala is a kis felfüggesztés világában.

A debonair továbbfejlesztett air solo, de mindenekelőtt a marketing engedélyezett !

Igen, néhány előkészítő fejlesztésével kezdték, akik a WC-n dolgoznak a Solo levegőn, hogy nagy sorozatban alkalmazzák őket tavaszukon.

Miért nem tették ugyanezt a hidraulikus kazettával, helyette adtak nekünk egy zárt töltőpatront, amelyet kiürít, ha cserélnie kell a hólyagot, különben nem ér hozzá, míg a többihez az ürítéshez csak a szintet kellett beállítania szabály, és erről már nem beszéltünk.

És az olajnyomás emelkedése és a csillapítás bizonytalansága őszintén, miután a 2/300 m negatív magasságot teljes sebességgel elnyelte egy DH pályán, már nem látok különbséget, csak arra figyelek, hogy elég világos maradjak az ugráshoz és maradj a pályáimon.

Ok, köszönöm az infós srácokat, ez lehetővé teszi számomra, hogy technikai szinten kicsit tisztábban lássak.
Tehát igen, ez megerősíti számomra, hogy végül, mielőtt villát választanék, jobb, ha elmennek és megnézzük, mit csavartak el, mint csak a kapcsolódó marketingnevekre támaszkodni.

Ugyanaz, látok egy kicsit fejlettebb villákat, mint például a formula selva, ahol beállíthatja a nyomást a pozitív kamrában, a negatív kamrában vagy más DVO stílusú márkákban, ahol van egy tekercsrugója, amely rugóként működik a negatív helyiségben.
Az érdeklődés az, hogy az általam elképzelt The Forks relaxációs szakaszában dolgozzon az érzékenységen ?

Mindenesetre, miután kicsit megnéztem a doku- és az összeszerelési szintet, amit sok más villán végeztek, az az érzésem, hogy a Rockshoxnál az összes karbantartási rész, akár az alkatrészeken, akár a könnyedén elvégezhető sokkal könnyebb, mint másokkal.
És amikor egy kis előzetes kutatással azt látjuk, hogy a villájuk "könnyen" (mivel a patron eleve betölthető, észrevételei összhangban vannak azzal, amit olvastam, üríteni akar).
Alapvetően, a vezető gyűrűk cseréjén kívül, többé-kevésbé mindent megtehetünk otthon anélkül, hogy konkrét eszközöket kényszerítenénk. Tetszik ez az ötlet.

Ahol például a DVO-nál láttam, a lengéscsillapító és a pneumatikus rugó eltávolításához már szükség van egy speciális kulcsra polarizátorokkal stb.
Végül egyértelműen kevésbé hozzáférhető, mint az RS-nél .

De ott, üresen, miután 100 métert megtett az utcán, hogy lássa, a 120 mm nagyon jól néz ki. Tehát ez meglehetősen megváltoztatja a kerékpár geometriáját, látni fogjuk a leszorítóerő szintjét és mindazt, amit a földön ad, de az az érzésem, hogy nem lesz rosszabb, ha egy kicsit nagyobb mozgásteret adok a megereszkedett, és mivel nem igazán tollsúlyú, nagyon klassz !

Nem, a trigger küszöbének javítása, így az érzékenység a verseny elején.

Tehát igen, minden kivitelezhető, de igazad van, a vezetőgyűrűknek know-how-ra és eszközökre van szükségük (konkrét teflon útmutató).

Az RS-nél visszamentek, és sajnos, mert az élénk levegő szétszereléséhez túl sok speciális eszközre volt szükség, anélkül, hogy hackelt volna egy maxot vagy maxot fizetett volna.

Igen, az utazásnövekedés kissé javítja a lejtőn való kezelhetőséget, majd megpróbálja meglátni.

Két légrugóval lehetőség van bizonyos paraméterek (méret, egyensúly) beállítására, hogy szinte tökéletes rugó legyen. DE. bonyolult, nagyobb nyomást igényel a működése, és nem feltétlenül alkalmazkodik az összes pilótához (a nyomástól függően a közelítésnek nincs azonos hatása a rugóra.) Tehát a nyomástól függően. többé-kevésbé jó rugóink vannak. és a piac mögött, hogy nevet adjunk olyan dolgoknak, amelyek többé-kevésbé működnek (vagy sem).
A DVO negatív fémrugót használ. Ez baromság. A rugó merevsége nem állítható be, és a szükséges nyomástól függően változik a kioldási küszöb. "OTT" rendszerük lehetővé teszi ennek a küszöbnek a beállítását, amely jó lesz. de a merevség, a fő, még mindig szar. Tehát nincs jobb, mint ami a 30 ezüstben van (ami nem tökéletes, de meglehetősen gurítható).